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20251109

“有些地区出现了•ᴗ•多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝•ᴥ•不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。”

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形•ᴗ•成开ᕱ ᕱ放门户，无论对区域还是全国而言，都具งง คค有经济与战略的双重意义。

反ง ง观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。εïз李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体ʕ•̫͡•ོʔ机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌''''''鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57•ᴗ•万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年ʕ·͡ˑ·ཻʔGDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能ʕ•̫͡•ོʔ力，会产''''''生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也ง ง是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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适度超· ᴥ ·前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出•ᴗ•国游的需求。西北是国内长途旅行的ʚɞღღ主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。